充电桩——新能源车发展的瓶颈

随着国内环保意识的加强，新能源汽车获得了国家及地方政府的高度重视，做为新能源汽车推广的配套设施，充电桩的快速建设已成为推动新能源汽车快速推广的重要一环，只有在充电桩数目放量后，新能源汽车才会得以大量使用。

但是目前，我国新能源汽车发展正面临着“车多桩少”的现状。

据了解，近年来虽然我国新能源车销量在快速增加，但是充电桩建设的速度并没有跟上。有数据显示，2014年，我国新能源乘用车保有量已经超过12万辆，但已经建成的充电桩只有3万多个，这就意味着平均4辆车才有一个充电桩。

以北京为例，北京青年报报道，2010年、2011年北京电动汽车和充电设施的比例为1：1，后来变成了1：2，2014年则变为了1：3。

广州方面的情况也不乐观。据《南方日报》报道，日前广州市工业和信息化委员会副主任易鸣透露，广州至今共建成了1500多个充电桩，离之前设定的到今年底建成9970个充电桩的目标距离甚远。

利好密集袭来

值得高兴的是，目前国家各层面对于充电桩的建设都加大了支持力度。

国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。

日前，《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准也通过了全国汽车标准化技术委员会专家审查，标志着我国充电接口标准修订工作取得重要进展。

另据媒体报道，《电动汽车充电设施发展规划》、《电动汽车充电基础设施指南》和《充电基础设施建设指导意见》等系列政策，有望近期出台。同时，近日发布的配电网建设规划，要求到2020年为500万台新能源汽车充电桩的接入提供重要基础。

事实上，中央层面对充电桩的建设早已经下大力进行了扶持，不久前国务院印发的《中国制造2025》中，已经明确继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。

除了中央层面的支持，各地政府也正纷纷出台相关政策推进充电桩建设。继北京市去年出台新建小区停车位配建充电桩的不低于18%的政策之后，上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》也于今年7月1日起正式实施，明确规定新建住宅小区等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。去年，国家电网公司在《关于做好电动汽车充换电设施用电报装服务工作的意见》中，明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场。

市场规模达千亿

自2014年年初起，国家电网陆续退出城市充电站建设，国家政策倾向于鼓励市场力量解决充电网络的铺设难题。政策闸口的放开使得大量社会资本蠢蠢欲动，2015年被业界认为是社会资本大举进入充电桩市场的一年。

而社会资本之所以热衷于充电桩建设，无疑是因为市场对于充电桩市场广阔前景充满了热烈的渴望。市场人士分析预计，随着新能源车市场放量，国内充换电站建设迎来密集扩容期，数量将逐年翻倍增长。

那么，充电桩未来的市场容量到底有多大呢，电气小强给你列举以下几组数据供你参考。

1、由国家能源局完成的《电动汽车充电基础设施建设规划》草案提出，到2020年：

我国充换电站数量要达到1.2万个，

充电桩达到450万个；

电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1；

以充电桩均价2万元/个，充电站300万元/座计，未来六年国内新能源汽车充电桩（站）的直接市场规模有望达到1240亿元。

2.另外根据某券商的测评报告，同样证实了充电桩市场广阔的市场前景。

相关研究数据显示，按照目前我国公路435万公里的总里程，每100公里公路需建设4座充电站，每座充电站需有25个充电桩(成本约250万元)测算，大约需要4350亿元的总投资规模。

如考虑到城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，则整个充电桩市场的总投资有望达到万亿级别。

当然，由于充电站的建设还需要大量监控系统、电池检测系统等设备，这又会带动配套设备的市场需求。

据广证恒生预测，未来6年内，充电站的建设将带来326亿元的充电机市场，同时还将带动其他配套设备需求320亿元以上，带动慢充桩市场需求195.2亿元，带动快充桩市场需求69.7亿元。